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296 GTS

Especial da Web

O 296 GTS, a evolução do conceito “berlinetta spider” de dois lugares com motor central traseiro da Ferrari, é alimentado pelo novo motor 120° 6V acoplado a um motor elétrico plug-in (PHEV), que liberta um enorme 830 cv no total. O carro redefine assim todo o conceito de diversão ao volante, garantindo emoções puras não apenas quando está a ser levado ao limite, mas também nas situações de condução do dia-a-dia.

Ferrari 296 GTB - Engine

A arquitetura do motor significa que os turbocompressores podem caber dentro do “V”. Isto o torna mais compacto, baixa o seu centro de gravidade, reduz a sua massa e fornece uma saída de potência extraordinariamente elevada de 663 cv. Esta arquitetura assenta as suas raízes na incomparável experiência de corrida do Cavalinho empinado: o primeiro Ferrari com um 6V central foi o 246 SP em 1961, que também ganhou a Targa Florio em 1961 e 1962. 

Este é o primeiro descapotável Ferrari com arquitetura híbrida plug-in (PHEV) de tração traseira, que vê o motor de combustão interna integrado com um motor elétrico montado na traseira. As duas unidades de potência comunicam entre si através do atuador TMA, que permite que sejam usadas em conjunto ou apenas com o motor elétrico. O motor elétrico aumenta a potência máxima do 296 GTS’s para uma categoria de topo de 830 cv, além de aumentar a versatilidade do carro na condução diária (oferecendo um alcance de 25km no modo totalmente elétrico) e diversão ao volante. 

O 296 GTS explode na gama de carros esportivos berlinetta de motor central com várias soluções radicais e inovadoras. O desempenho do carro foi alcançado otimizando perfeitamente seus volumes com todos os elementos orientados ao desempenho que se fundem sem esforço com o estilo para enfatizar o casamento de tecnologia e estética que faz parte do próprio ADN da Ferrari.  A conformação específica da tampa do tonneau do 296 GTS cria uma carenagem virtual que imita o comportamento aerodinâmico de um coupé. Graças a este trabalho de otimização, o spoiler ativo do 296 GTS oferece a mesma carga aerodinâmica que o 296 GTB.

O desenvolvimento dinâmico do 296 GTS concentrou-se em aumentar o desempenho do carro, oferecendo níveis líderes de envolvimento do condutor, além de melhorar a usabilidade e a acessibilidade não apenas do desempenho do carro, mas também da arquitetura híbrida. Também foram desenvolvidos componentes e funções específicas, como o controlador do ABS EVO, que utiliza os dados coletados pelo 6w-CDS, e a estimativa de aderência integrada no EPS, vista no 296 GTB. O chassis do 296 GTB foi redesenhado e otimizado para o 296 GTS a fim de melhorar a rigidez torcional e a rigidez à flexão em comparação com as aplicações spider anteriores. As principais áreas envolvidas foram as áreas do pilar A, pilar B e limiares.

O 296 GTS valoriza ainda mais as linhas limpas e sofisticadas do 296 GTB. Quando a capota está baixada, é o epítome incomparavelmente elegante do conceito híbrido ao ar livre. A sua arquitetura sem precedentes para um spider, de facto, abre um novo capítulo na história da marca.  A necessidade de guardar o RHT (Retractable Hard Top) dentro do compartimento do motor inspirou a equipa da Ferrari Styling Centre, chefiada por Flavio Manzoni, a criar um novo design da tampa do tonneau, cujas geometrias produziram elementos de estilo muito diferentes dos spiders Ferrari do passado recente. Enquanto no 296 GTB o compartimento do motor é completamente horizontal e dominado por dois arcobotantes, em um aceno para o arquétipo do 250 Le Mans, a cauda do 296 GTS é absolutamente única. 

O desempenho extremo do spider pode ser acentuado pelo pacote 296 GTS Assetto Fiorano package, que inclui redução significativa de peso e recursos aerodinâmicos. O mais notáveis deles são os amortecedores Multimatic ajustáveis derivados do GT de corrida GT otimizados para uso em pista, apêndices de fibra de carbono de alta força descendente no para-choque dianteiro e uso mais extensivo de materiais leves, como fibra de carbono, tanto para a cabina quanto para o exterior. Algumas peças tiveram que ser completamente redesenhadas, incluindo o painel da porta, resultando em uma economia de peso total de 8 kg. Por último, uma libré especial inspirada no 250 Le Mans também pode ser encomendada exclusivamente com o pacote Assetto Fiorano. O seu design vai desde os guarda-lamas dianteiros e abraça a grelha central, delineando as suas extremidades. Este elemento de estilo continua ao longo do capô, antes de percorrer longitudinalmente até o RTH, tampa do tonneau e depois descer para o spoiler traseiro. 

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